El Mundial de Rallies abre su título a los preparadores: la FIA cierra las reglas de 2027

El Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA aprobó el lunes 19 de octubre el reglamento definitivo del WRC27, el que regirá el Mundial de Rallies a partir de la próxima temporada. Es el cambio más profundo en la cima del campeonato en años: cambia qué coches pueden ganar y quién puede llevarse el título que hasta ahora era cosa de las marcas.

Dos coches para una misma categoría

La norma crea formalmente la categoría Rally1, que reunirá dos tipos de coche. Por un lado, los nuevos WRC Cars, construidos según el reglamento técnico WRC27. Por otro, los WRC Kit Cars, que parten de un Rally2 actual al que se añade un kit aerodinámico homologado con aletas delanteras, paragolpes delantero y un elemento aerodinámico trasero nuevos.

Ambos competirán en la misma categoría desde 2027. Para todos, el diámetro máximo de la brida del turbo pasa de 32 a 33 milímetros. La FIA se reserva la posibilidad de aplicar medidas técnicas o deportivas en 2027 y 2028 para que las diferencias de rendimiento entre clases sigan siendo las adecuadas.

Constructores en lugar de marcas

El Campeonato de Marcas se sustituye por un Campeonato de Constructores. Está abierto tanto a los fabricantes tradicionales como a los preparadores independientes, que competirán en la misma clasificación. Eso sí, para optar al título habrá que disputar todas las pruebas del año.

Además nace un Campeonato de Equipos del WRC, que se disputará en siete pruebas designadas. Entre ellas tendrán que estar una cita obligatoria fuera de Europa y la última prueba de la temporada. Los dos títulos, el de constructores y el de equipos, quedan reservados a los coches de la categoría Rally1. WRC2, WRC3 y la WRC Masters Cup seguirán en 2027.

«Hoy, apenas unos meses después, puedo decir con orgullo que estamos convirtiendo esa visión en realidad», dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, al abrir la reunión. «Debemos seguir trabajando para reforzar nuestros campeonatos, mejorar la seguridad, fomentar la innovación, atraer a nuevos fabricantes y hacer el automovilismo más accesible».

La jugada de la FIA es clara: abaratar la entrada a la categoría reina. Con un Rally2 evolucionado y un título de constructores que no exige ser fabricante, un preparador podrá aspirar por primera vez a lo más alto del Mundial. La incógnita es cuántos lo harán, porque el título obliga a correr todo el calendario, sin excepción.