La Toyota Hilux eléctrica ya tiene precio en España y el pick-up estrena dirección asistida eléctrica

Toyota España ha puesto precio a la novena generación de la Hilux, un pick-up que suma más de 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Llega con dos mecánicas electrificadas, un diésel con sistema de 48 voltios y, por primera vez, una versión totalmente eléctrica. La Hybrid 48V ya está disponible en los concesionarios de la marca, y la eléctrica de momento se ofrece a flotas.

Diésel de 48 voltios o eléctrico con dos ejes motrices

La versión Hybrid 48V mantiene el conocido 2.8 turbodiésel de cuatro cilindros, que rinde 204 CV y 500 Nm de par. Va unido a una caja automática de seis velocidades y a la tracción 4x4.

La Hilux BEV cambia el planteamiento por completo. Monta dos eAxles, uno en cada eje, que le dan tracción total permanente, y una batería de 59,2 kWh. La potencia máxima combinada es de 144 kW, equivalentes a 196 CV. Para el campo, Toyota anuncia 212 mm de altura libre al suelo y hasta 700 mm de capacidad de vadeo. La marca no ha publicado todavía la autonomía de la versión eléctrica.

Por fuera, más afilada; por dentro, pantallas de 12,3 pulgadas

El frontal estrena una parrilla horizontal, ópticas más estilizadas y un capó rediseñado, con llantas de 17 o 18 pulgadas según el acabado. Dentro, el cuadro digital y la pantalla del sistema multimedia llegan a las 12,3 pulgadas en las versiones más equipadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y tomas USB-C.

Por primera vez, dirección asistida eléctrica

El cambio que más se va a notar al volante está en la dirección. La Hilux incorpora por primera vez una dirección asistida eléctrica, que reduce el esfuerzo a baja velocidad, justo donde más se agradece en un vehículo de este tamaño. El chasis es de acero de alta resistencia y la cabina tiene nuevos anclajes para aislar mejor las vibraciones.

En seguridad, el paquete Toyota Safety Sense suma, entre otros, el detector de ángulo muerto, el asistente de salida segura y el detector de fatiga. Para el trabajo diario, el estribo lateral se ha desplazado 19 mm hacia fuera y el escalón trasero de la caja de carga soporta hasta 275 kg.

Tres acabados y precios

La gama se organiza en tres acabados. El GX, disponible en las dos versiones, lleva Toyota Safety Sense 3, faros Bi-LED, cuadro de 7 pulgadas y pantalla de 9. El VX, también para ambas, añade las pantallas de 12,3 pulgadas, asientos de piel eléctricos, climatizador bizona y cámara de visión panorámica. El INVINCIBLE, solo para la Hybrid 48V, suma llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido JBL, asientos traseros calefactados y bloqueo del diferencial trasero.

Para clientes particulares, la Hilux Hybrid 48V parte de 45.000 euros con el acabado GX y llega a 57.500 con el INVINCIBLE. La eléctrica arranca en 50.000 euros (GX) y alcanza los 58.500 con el VX. Son precios de compra, sin financiación. Para flotas, Toyota anuncia precios desde 36.848 euros para la Hybrid 48V y desde 42.894 euros para la eléctrica, además de cuotas de renting con KINTO de 655 y 855 euros al mes sin IVA, respectivamente.

La Hilux vive en buena parte de autónomos, empresas y flotas, y Toyota lo deja claro con una tarifa específica para profesionales y fórmulas de renting desde el primer día. La versión eléctrica abre una puerta que hasta ahora estaba cerrada para quien necesita un pick-up de cero emisiones, aunque falta conocer su autonomía y las cifras de carga útil y de remolque para saber hasta dónde llega como herramienta de trabajo.