Toyota se planta ante Bruselas: «No somos un invitado en Europa»
La marca japonesa pide rebajar del 85 % al 70 % la exigencia de ventas con contenido europeo, aplazar a 2030 las nuevas obligaciones y fijar para 2035 una reducción de CO₂ del 90 %, con margen para los combustibles renovables.
Toyota Motor Europe ha respondido al Industrial Accelerator Act y al paquete del automóvil de la Comisión Europea con una idea que cabe en un eslogan: «Made with Europe». La marca reclama que las nuevas reglas de contenido local no traten como extranjeros a los socios comerciales de confianza, como Reino Unido, Turquía o Japón, siempre que haya reciprocidad total. Esos tres mercados suman alrededor de 31 millones de vehículos.
«Toyota no es un invitado en Europa. Somos un fabricante europeo y queremos que la industria del automóvil europea triunfe», dijo Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe.
Los números con los que se presenta
Toyota lleva más de 60 años en Europa, emplea directamente a más de 26.000 personas y ha invertido más de 12.000 millones de euros desde 1990. Tiene ocho fábricas europeas y unos 15,6 millones de Toyota y Lexus circulan por las carreteras del continente. En 2025 vendió 1.229.000 vehículos en Europa, un 7,2 % de cuota.
Lo que pide
Sobre el contenido europeo, Toyota propone que la exigencia se aplique de forma progresiva hasta llegar al 70 % a los tres años y que el umbral global de ventas se quede en ese 70 %, en lugar del 85 % propuesto, que según la marca crea riesgos de cumplimiento desproporcionados. También quiere que las obligaciones de fondo no lleguen hasta 2030 y que los coches de pila de combustible queden fuera temporalmente de las normas de localización.
En emisiones, plantea un periodo de cumplimiento de cinco años, de 2028 a 2032, y un objetivo de reducción del 90 % del CO₂ para 2035, con flexibilidades para los combustibles renovables y el acero verde. Para las furgonetas propone objetivos propios: un 35 % en 2030 y un 80 % en 2035.
«El aislamiento nos hace más débiles. Europa tiene la capacidad, las personas y los socios de confianza para liderar, pero la legislación tiene que reflejar el ritmo al que los clientes pueden y quieren cambiar», defendió Matt Harrison, director corporativo de Toyota Motor Europe.
Toyota calcula que los eléctricos puros rondarán el 45 % de las ventas de coches nuevos en 2030, lejos de lo que exigen las normas actuales.
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