El nuevo Hyundai Tucson crece 3,5 cm y su versión enchufable llega a 292 CV

Hyundai ha presentado el nuevo Tucson, un SUV del segmento C que cambia de arriba abajo: carrocería más grande, interior nuevo, el sistema multimedia Pleos Connect y una gama mecánica que va de un gasolina de 150 CV a un híbrido enchufable de 292 CV con 81 km de autonomía eléctrica. Los Tucson para Europa se fabrican en la planta de Hyundai en la República Checa.

Más grande por fuera y por dentro

El nuevo Tucson mide 4.560 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.670 mm de alto. Son 35 mm más de longitud, 35 mm más de anchura y 20 mm más de altura que el modelo anterior, y la distancia entre ejes crece 40 mm, hasta 2.720 mm. El maletero cubica 695 litros según la norma VDA.

El diseño sigue la filosofía que la marca llama Art of Steel, con pasos de rueda muy marcados. Delante estrena una firma luminosa llamada H-Edge y detrás unos pilotos Prism con estructura tridimensional. Según el acabado, puede llevar faros Micro Pixel con 25.600 LED individuales. Las puertas abren ahora hasta 83 grados, frente a los 73 del anterior, para entrar y salir con más facilidad.

Un interior pensado como un salón

El salpicadero se divide en dos niveles: una franja superior horizontal y una bandeja abierta debajo para dejar objetos. El cuadro digital es de 9,9 pulgadas y la pantalla central puede ser de 12,9 o de 17 pulgadas, con botones físicos debajo para las funciones más usadas. La palanca de cambios pasa a la columna de dirección, lo que libera espacio en la consola, donde hay dos bases de carga inalámbrica de 15 W. Hay también cuatro tomas USB-C de 100 W.

El sistema Pleos Connect funciona sobre Android Automotive y añade el asistente de voz Gleo, con inteligencia artificial y acceso a datos en tiempo real. Entre las ayudas a la conducción figura un sistema que memoriza hasta 50 metros de maniobra para repetirlos después marcha atrás, y otro que ayuda a maniobrar con remolque.

Gasolina, híbrido y enchufable

La versión de acceso monta un 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm, con cambio manual de seis marchas o con microhibridación de 48 V y cambio de doble embrague de siete. El híbrido rinde 245 CV y 380 Nm, y el híbrido enchufable sube a 292 CV con el mismo par. Su batería de 17,1 kWh le permite recorrer hasta 81 km en modo eléctrico con llantas de 17 pulgadas, una cifra que Hyundai da a falta de la homologación definitiva.

El híbrido estrena el modo HEV Stay, que Hyundai presenta como una primicia en su categoría: con el coche parado y el motor de combustión apagado, mantiene en marcha la climatización, el equipo de audio y la carga de dispositivos. El Tucson híbrido puede remolcar hasta 1.910 kg y el enchufable, hasta 1.810 kg.

“Renovar un icono nunca es fácil. Podríamos haber jugado a lo seguro y simplemente haber desarrollado un modelo exitoso. Pero ese no es el estilo de Hyundai. Nos desafiamos a nosotros mismos a hacer avanzar TUCSON en todas las áreas que importan a los clientes, desde el diseño y la comodidad hasta la tecnología y la eficiencia. El resultado no es simplemente el próximo TUCSON. Es el mejor TUCSON que hemos hecho jamás”, afirma Xavier Martinet, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europe.

Hyundai aún no ha anunciado precios ni fecha de llegada a España. Lo que sí ha confirmado es que una versión de estilo más dinámico debutará en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre.

Hay mucho en juego para la red de concesionarios. Desde que llegó la primera generación en 2004, Hyundai ha vendido más de 2 millones de Tucson en Europa, y en 2025 fue el SUV del segmento C más vendido a clientes particulares del continente, según la marca. El relevo llega con la gama electrificada como protagonista y sin rastro de diésel en la nota oficial.