El nuevo BMW Serie 3 se presenta sin diésel y su versión eléctrica se llama i3
La gama de lanzamiento combina gasolina microhíbrida de 48 V, con hasta 443 CV en el M350 xDrive, y dos eléctricos de la Neue Klasse. El i3 50 xDrive homologa 912 km.
BMW ha presentado este 30 de septiembre el nuevo Serie 3. Lo que llama la atención está en la lista de motores: tres versiones de gasolina, todas microhíbridas de 48 V, y dos eléctricas. El diésel, que durante años fue el motor de referencia del Serie 3, no aparece.
Un nombre que vuelve
La versión eléctrica se llama BMW i3. Es el nombre que llevó entre 2013 y 2022 aquel pequeño eléctrico urbano de fibra de carbono, y ahora pasa a la berlina de baterías. BMW lo presenta como un modelo de la Neue Klasse, con la sexta generación de su tecnología eléctrica eDrive.
Motores
La gama de gasolina arranca en el 318, con 156 CV, sigue con el 320, de 211 CV, y ambos usan un cuatro cilindros de 2,0 litros con cambio Steptronic de ocho marchas. Arriba está el M350 xDrive, con un seis cilindros en línea de 3,0 litros y un motor eléctrico de apoyo que suman 443 CV y 580 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.
En eléctrico hay dos versiones, ambas con un motor en cada eje y tracción total. El i3 40 xDrive rinde 374 CV y lleva una batería de 82,8 kWh para 710 km WLTP; carga hasta 300 kW. El i3 50 xDrive sube a 469 CV y 108,7 kWh, homologa 912 km y admite hasta 400 kW, con los que recupera 423 km en diez minutos.
BMW anuncia un híbrido enchufable para el año que viene y un i3 M60 xDrive en 2027. De ninguno de los dos hay datos todavía.
Tecnología
El interior estrena el Panoramic iDrive con una pantalla central de 17,9 pulgadas, la proyección BMW Panoramic Vision y un head-up display en 3D. Un ordenador central, bautizado “Heart of Joy”, gestiona la dinámica, y el asistente de autopista permite conducir sin manos hasta 130 km/h. Las llantas van de 18 a 20 pulgadas en los de gasolina y de 19 a 21 en el i3.
Dónde se fabrica
El i3 saldrá de Múnich y los de gasolina, de Dingolfing. Los motores y unidades de propulsión llegan de Steyr (Austria) y las baterías, de la nueva planta de Irlbach-Straßkirchen. BMW no ha publicado todavía medidas ni capacidad de maletero, y tampoco precios ni fecha de llegada a España.
El Serie 3 ha sido durante décadas un habitual de las flotas de empresa, un terreno en el que el diésel tenía mucho peso. Sin gasóleo en la gama de lanzamiento, esos clientes tendrán que elegir entre la gasolina microhíbrida, esperar al enchufable o pasarse al i3. Para los concesionarios, los 912 km del i3 50 xDrive son el argumento con el que atacar la ansiedad de autonomía del cliente de toda la vida.
Corrección: Se han retirado de la ficha técnica las medidas y el tipo de tracción de los 318 y 320, que BMW todavía no ha publicado, y se ha precisado que solo el i3 pertenece a la Neue Klasse.
Ficha técnica
| Versión | Motor | Potencia | Par | 0-100 km/h | Vel. máx. | Cambio y tracción | Batería y autonomía WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 318 | Gasolina 2.0, 4 cil., 48 V | 156 CV | 250 Nm | 9,5 s | 215 km/h | Steptronic 8 v. | — |
| 320 | Gasolina 2.0, 4 cil., 48 V | 211 CV | 330 Nm | 7,4 s | 240 km/h | Steptronic 8 v. | — |
| M350 xDrive | Gasolina 3.0, 6 cil., 48 V, con apoyo eléctrico | 443 CV | 580 Nm | 4,1 s | 250 km/h (limitada) | Steptronic 8 v., total | — |
| i3 40 xDrive | Eléctrico, dos motores | 374 CV | 520 Nm | 5,4 s | 200 km/h | Total | 82,8 kWh, 710 km; carga hasta 300 kW |
| i3 50 xDrive | Eléctrico, dos motores | 469 CV | 645 Nm | 4,7 s | 200 km/h | Total | 108,7 kWh, 912 km; carga hasta 400 kW |
- BMW todavía no ha publicado medidas, capacidad de maletero ni precios.
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