El Lancia Gamma vuelve medio siglo después como crossover híbrido y eléctrico, con un HF Integrale de 375 CV

En marzo de 1976, el Gamma original debutó en el Salón de Ginebra como buque insignia de Lancia. Cincuenta años después, el nombre vuelve en el Salón de París, pero con otra silueta: un crossover fastback del segmento C-UV, el que más se vende en Europa, con versiones híbridas y eléctricas. Y con una insignia que los aficionados a los rallies reconocerán al instante: HF Integrale.

Un fastback de 4,67 metros

El nuevo Gamma mide 4,67 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto, y tiene un maletero de 560 litros. Lancia ha cuidado la aerodinámica hasta dejar el coeficiente en 0,25, con una zaga estrecha que remata la caída del techo.

Se basa en la plataforma multienergía STLA Medium de Stellantis y se diseña, desarrolla y fabrica en Italia, en la planta de Melfi, que el grupo ha modernizado con una inversión de 43 millones de euros.

Híbrido de 145 CV y eléctricos de hasta 740 km

La versión híbrida tiene 145 CV y una autonomía total de más de 1.000 km. Las eléctricas van de 230 CV, con más de 540 km de autonomía, a 245 CV, con más de 740 km. En carga rápida, la batería pasa del 20 al 80 % en 27 minutos y recupera 100 km de autonomía en 6 minutos.

Vuelve el HF Integrale, ahora con dos motores eléctricos

Treinta años después, la insignia HF Integrale regresa con dos motores y tracción total. Entrega 350 CV, que suben a 375 CV cuando la batería está cargada por encima del 90 %, y 509 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, monta suspensión adaptativa de serie y homologa hasta 676 km.

La gama se organiza en tres acabados, LS, LX y HF, con versiones HF Line para los híbridos y HF Integrale para los eléctricos.

Lancia anuncia el Gamma desde 39.900 euros, aunque no ha concretado a qué mercado ni a qué versión corresponde esa cifra, ni cuándo llegará a los concesionarios. Después del Ypsilon, es el modelo con el que la marca sale del segmento urbano para competir donde de verdad se vende en Europa.